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Produktbeschreibung

Weltweit gibt es derzeit nur einen Ort, an dem legal MiG-29 Flüge mit Zivilisten an Bord durchgeführt werden dürfen: Das SOKOL Airfield in der russischen Stadt Nischnii Nowgorod. Diese Stadt ist ein wesentlicher Bestandteil des russischen militärisch-industriellen Komplexes und erst seit kurzem ohne Spezialbewilligung zugänglich. Das Gromov Flight Research Institute in Schukowski bei Moskau führt seit Januar 2006 keine solchen Flüge mehr durch.
Nur an diesem Ort sind zurzeit noch Flüge in MiG-29UB Fulcrum möglich.
Die Mikoyan Mig-29 ist der Inbegriff des russischen Kampfjets schlechthin. Tests mit der nun an Polen verkauften, ehemaligen deutschen Mig-29-Staffel haben gezeigt, dass sie sogar der F-18 der Schweizer Luftwaffe im engen Kurvenkampf weit überlegen ist. Die MiG-29 vereint auf einzigartige Weise unglaubliche Wendigkeit mit grosser Geschwindigkeit.
Der Serienbau der MiG-29 begann 1982 und die ersten Maschinen erreichten 1983 die sowjetischen Luftstreitkräfte. Ihre Flug- und Steuereigenschaften bei geringer Geschwindigkeit und/oder hohem Anstellwinkel - für das Nahgefecht unschätzbar wichtige Faktoren - blieben bislang von den westlichen Konkurrenten unerreicht. Die MiG-29 hat zwei Klimow/Sarkisow Nachbrenner-Turbofan Triebwerke RD-33, die einen höheren Nachbrennerschub erzeugen als jedes entsprechende Triebwerk des Westens.

Die Mig-29 kann mehrere Luftziele erfassen und bekämpfen. Das Feuerleitsystem ist ein hoch entwickelter Komplex, dessen von den Bordsensoren gesammelte Informationen über Datenaustausch mit einer Bodenstation oder einem Leitflugzeug verknüpft sind. Der Infrarotsuchkopf kann dazu benutzt werden, ein Ziel zu entdecken, zu verfolgen und zu bekämpfen, während das Radargerät in einer passiven (nicht sendenden) Betriebsbereitschaft verharrt, um erst dann aktiv einzugreifen, wenn der Kontakt abgebrochen ist (das Zielobjekt beispielswe